隨著(zhù)全球物流行業(yè)的不斷變革與智慧城市的逐步發(fā)展，物流已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)展的核心基礎設施。如何在未來(lái)城市的規劃設計中，讓城市與物流“共生共贏(yíng)”，實(shí)現物流與城市發(fā)展同頻共振?

4月25日，由城市智能物流研究院(雄安)主辦，京東物流、南開(kāi)大學(xué)承辦的首屆雄安城市物流發(fā)展論壇在雄安新區舉行。在此論壇上，地下物流的實(shí)施規劃與城市共同配送物流成為兩大熱點(diǎn)，新穎獨特又極具落地前景的一系列前瞻性設想與方案吸引了業(yè)內外人士的廣泛關(guān)注。

共配物流，搭建更高效的配送模式

“城市發(fā)展的核心問(wèn)題是資源有效配置，資源共享是提升社會(huì )資源配置效率的重要模式，而物流是天然具有資源共配條件的行業(yè)，但過(guò)去由于信息不對稱(chēng)、資源不共享、系統不協(xié)同不互通、帶來(lái)嚴重的資源浪費。因此共同配送物流(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“共配物流”)就成為解決未來(lái)城市智能物流的絕佳方案?！背鞘兄悄芪锪餮芯吭好貢?shū)長(cháng)、京東物流城市規劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌說(shuō)。

舉個(gè)機場(chǎng)的例子，大家就很容理解這種共配物流模式了。很顯然，所有的航空公司都沒(méi)有必要自己修一個(gè)飛機場(chǎng)——這不僅投入巨大，而且非常低效、浪費資源。綜合考慮當地航空運輸的各種需求修建一個(gè)飛機場(chǎng)就足夠了，航空公司可以和飛機場(chǎng)形成互惠互利的相互合作關(guān)系。飛機場(chǎng)向航空公司提供起降場(chǎng)所和航空相關(guān)服務(wù)，航空公司向飛機場(chǎng)租用場(chǎng)地以及購買(mǎi)一定的服務(wù)完成自己的運輸合同。共配物流的核心思想與此類(lèi)似，只不過(guò)需要調用資源的維度、深度和廣度都要復雜得多。

通過(guò)城市智能物流中樞平臺，鏈接所有共享物流資源及物流數據孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實(shí)現全鏈路物流共享，這就是共配物流。

目前有些電商平臺采用第三方物流，這僅僅是共配物流在“最后一公里”的表現。而趙斌所指的共配物流是全鏈路物流共享，涉及物流信息資源、物流技術(shù)與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人力資源等。甚至一些城市的基礎設施，如可以快速進(jìn)出港的先進(jìn)大型貨運樞紐、公共交通、地下軌道資源以及正在實(shí)施規劃中的地下物流資源等都包含在內。這些共享物流資源將通過(guò)城市智能物流中樞平臺，鏈接各個(gè)物流數據孤島，完成物流服務(wù)公共化，最終實(shí)現全鏈路物流共享。

經(jīng)測算，僅僅在車(chē)輛投入方面，采用共配物流模式就能減少50%。很顯然，共配物流這樣的模式既可以幫助客戶(hù)提升配送效率、降低配送成本，又能夠幫助第三方物流服務(wù)商節省運力。在城市層面，共配物流模式可以減少重復建設，避免社會(huì )資源的浪費。在緩解交通擁堵壓力、減少交通安全問(wèn)題、降低消耗能源等方面都具有極大的空間，會(huì )讓城市環(huán)境更加綠色、環(huán)保，為城市居民帶來(lái)更具品質(zhì)的城市生活。

建設地下物流系統釋放運能，緩解道路資源矛盾

京東物流受雄安新區管委會(huì )委托，率先對具體區域展開(kāi)實(shí)際的地下物流研究工作。

由京東物流率先提出的地下物流系統因其前瞻性和創(chuàng )新性吸引了與會(huì )者的極大關(guān)注。

地下物流系統，簡(jiǎn)而言之，就是將物流運輸系統由地面轉向地下。在地下構建一套相對完整的物流運輸體系，與倉儲物流中心、社區配送中心等樞紐相互連通。

據介紹，地下物流主要實(shí)現方式有三種：

1. 對城市地下物流系統進(jìn)行獨立規劃設計。也就是直接在地下進(jìn)行物流系統的規劃和建設，將包括站內倉儲、分揀、裝卸等區域在內的物流系統在地下重新構建，這種模式可以最大限度地利用地下空間。

2. 地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò )耦合。也就是把地上的貨運網(wǎng)絡(luò )和地下的貨運網(wǎng)絡(luò )結合起來(lái)，比如通過(guò)地下管廊將地上的物流中心和配送中心連接起來(lái)。在耦合網(wǎng)絡(luò )中，相比于地上道路運輸，耦合網(wǎng)絡(luò )的貨運安全事故風(fēng)險成本下降了近45%。而利用耦合網(wǎng)絡(luò )，相比于單獨的地上道路運輸或地下物流系統，其運輸費用分別下降了近30%和10%。

3. 基于地鐵的地下貨運系統。也就是將地鐵納入地下貨運網(wǎng)絡(luò )的建設布局之中，這種模式最大的優(yōu)勢是可以利用已有的地鐵，從而減少建設投資。

以地上地下一體化貨運網(wǎng)絡(luò )耦合為例，這是一種安全性較高、運輸成本較低的典型方式，有著(zhù)被廣泛認可的實(shí)現場(chǎng)景，無(wú)人車(chē)或物流膠囊穿梭于地下隧道或大直徑管道，連接起城市物流中心及市內商超、倉庫、工業(yè)園、末端站點(diǎn)。地下輸送管廊將與樓宇自動(dòng)連接，實(shí)現貨物全流程自動(dòng)化流轉。

城市地下物流一旦付諸實(shí)施，可以很好地解決城市物流配送的瓶頸問(wèn)題，地下物流不受交通管制、交通擁堵的影響，能夠全天候送貨。智能化、無(wú)中斷的運輸方式，可以使運輸有效銜接，保障運輸的時(shí)效性和高效性。直接配送至小區、企業(yè)、寫(xiě)字樓，甚至送貨入戶(hù)的形式，可以減少人員安全事故的發(fā)生，為用戶(hù)帶來(lái)便捷體驗。同時(shí)，因為減少了地面配送車(chē)輛，緩解了城市交通擁堵問(wèn)題，減少尾氣排放、保護環(huán)境，令城市居民的生活更具品質(zhì)。

20世紀90年代以來(lái)，國外就開(kāi)始了對地下物流系統的研究，日本、荷蘭、德國、英國、意大利等都在對地下物流系統展開(kāi)研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統，以及我國于2018年提出的基于城市軌道交通系統進(jìn)行的地下貨運系統，是世界范圍內已有具體實(shí)施項目的系統，也被認為是最有可能廣泛應用的系統。

目前，我國對地下物流系統的探索正步入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，以京東物流為代表的的國內企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)自有品牌技術(shù)，擁有構建地下運輸系統的能力。同時(shí)，我國城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的規模和速度已居世界前列，城市地下空間開(kāi)發(fā)、地下基礎設施工程一直是我國投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，在政策上也為我國地下物流系統的研發(fā)與落地帶來(lái)利好。當前大城市的貨運需求高，但是交通現狀卻難以滿(mǎn)足需求，地下物流潛能和效益巨大，一旦實(shí)施，無(wú)論是國家、城市還是普通居民，都將從中獲益。

站在城市視角思考未來(lái)城市的智能物流規劃

上述提及的共配物流和地下物流，均需要在城市規劃中做出前瞻性部署。雄安新區的成立，無(wú)疑為研究探索城市物流未來(lái)的發(fā)展模式提供了重要契機。眾所周知，雄安新區是千年大計、國家大事，同時(shí)也是零起點(diǎn)規劃的城市。城市智能物流研究院(雄安)一直倡導站在城市視角進(jìn)行智能物流規劃，從頂層設計上將智能物流體系納入城市規劃的核心思路。